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下面附上一則新聞讓大家了解時事

減少食物浪費法案過關 | 全球財經 | 全球 | 聯合新聞網
日本參議院24日通過「棄食削減推進法」，希望透過立法減少每年日本國內超過600萬噸仍可食用卻遭丟棄的食物。共同社報導，依據這條受日本跨黨派國會議員支持的法規，中央政府將制定一套減少食物浪費的基本政策，各地方政府則有責任規劃自己的行動計畫以達成目標。此法也要求中央及地方政府、企業和消費者透過合作，將減少棄食視為「全民運動」。. } }); } 去年日本的社群媒體上流傳了多張大量的節慶用壽司捲遭到丟棄的圖片，這些照片引起日本農林水產省1月對便利商店和超市的喊話，要求這些商家避免提供過多的產品。再加上日本人氣產品排行榜限時產品大型便利商店業者7-Eleven和Lawson上周宣布，將針對接近保存期限的飯糰、便當等鮮食產品推出加贈點數活動，提供相當於5%折扣，也成為推動減少棄食的助力。棄食問流行商品題在全世界日益受到關注，20國集團（G20）成員國農業部長在本月稍早於日本舉行的會議上響應減少棄食。根據聯合國糧食及農業組織（FAO），全球每年浪費的食物網友一致推薦最新大約有13億噸。日本政府2016財政年度的數據則顯示，當年度日本浪費了643萬噸食物，其中超過一網路熱賣產品網路熱銷產品半源自商業部門。

波音致歉！衣航空難報告：按手冊操作無效
上個月發生的衣索比亞航空空難，初步調查報告出爐，原來班機在墜毀之前，偵測飛行水平角度的感知器出問題，導致電腦系統介入操作，就算機長按照波音的手冊，一再執行緊急操作，仍無法掌控飛機，人機就這樣不斷地爭奪控制權，最後機鼻被下壓近40度之多，無法挽救，讓飛機直直衝向地面墜毀！波音執行長緊急出面道歉，並誓言短期內作出改善，但兩起空難3百多條人命，罹難者家屬氣憤難平，準備對波音公司提告！衣索比亞航空空難，發生近1個月後，初步調查報告出爐，發現意外癥結點在飛機，而非人為操作失誤！衣索比亞運輸部長摩吉斯：「機長不斷地做緊急應變操作，按照製造商提供的說明，但仍無法掌控飛機。」這架衣航ET302班機，案發當天才剛起飛，機鼻上的兩枚飛行攻角感應器就發生故障，左右兩側數據完全不一樣，左側攻角測得數據為14.94度，右側攻角則劇烈起伏，在11.1度到74.5度之間不斷跳動，這時就觸發了737Max-8型客機特有的MCAS系統，飛航電腦介入操控，將機鼻自動下壓，這一般如果發生在起飛過程，下壓能幫助避免失速，但衣航班機當時是穩定飛行狀態，MCAS系統一啟動，飛機開始往下傾斜。美國航空飛行員工會發言人塔捷爾：「不要忘記，駕駛艙裡面坐的是個人！不可能一下就知道問題出在哪，這是需要時間思考的。」令人驚訝的是，當時年僅29歲的衣航機長格塔丘(Yared Getachew)，立刻反應到是MCAS系統問題，按照波音手冊的緊急應變程序，卻怎麼操作都無法切換回人為駕駛，人機爭奪控制權的過程中，機艙內不斷聽到機長大喊，要副機長一起將飛機往上拉，阻止電腦系統將機鼻下壓的次數，6分鐘之內就有4次，最後在機長試圖讓班機返回機場途中，MCAS系統突然將飛機下壓近40度角，一切都無法挽回，班機墜毀地面，157人全數罹難。儘管這份初步報告，沒有公開指責波音，讓公司股價在4日這天，一度大漲超過3%，就月線看來，有起死回生之勢，但波音仍不敢大意，緊急出面認錯。波音公司CEO 米倫伯格：「我們對近來737Max意外，喪失的生命表示遺憾，兩起空難中的機動特性增強系統，也就是外界所稱的MCAS系統，對錯誤的飛行角度產生應對作用；減低這類風險是我們的責任，我們擁有這套系統，我們知道該怎麼做。」波音執行長米倫伯格，在衣航報告釋出同一天發布道歉影片，但外界質疑，波音始終將商業利益放在人命安全之上，直到報告出爐才願意道歉，這種行為，是不見棺材不掉淚！CNN主播奎斯特：「我敢打賭，現在波音公司上下所有員工，都心知肚明，公司的信譽就像被扔進了馬桶。」CNN飛安專家：「波音現在得靠自己面對問題，我們都知道FAA幫不上什麼忙，也沒有多少專業人士，倘若再發生第三起空難，這款飛機就完蛋了，不會有人敢搭乘737Max系列的飛機。」衣航空難這份初步報告，讓家屬怒火難平，24歲的斯圖莫是罹難者之一，她在美國的父母，4日這天向美國芝加哥聯邦法院提告，要波音和相關零件製造商負起賠償責任。斯圖莫母親娜迪亞：「真的太本周活動折扣可怕了，這不是一起意外，這是可以被避免、也應該被避免的事件。」斯圖莫哥哥愛德南：「我妹妹和其他156名罹難者的未來，都葬送在地底下，只因為波音的貪婪。」同為空難受害者的印尼獅航，罹難者家屬也將矛頭對準波音公司，召開記者會，準備提告。獅航空難家屬代表律師林奎斯特：「衣航與獅航空難相似度極高，應該被視為相同案件來審判。」波音緊急開發出737Max系列軟體更新的同時，美國聯邦航空總署FAA偵測後發現，這款軟體還有別的問題，要求波音限期改善；波音強調軟體的新問題很微小，不會危害飛安，但絕對配合FAA指示改善。分析認為，波音在航空界累積的地位，即使這次空難顯示是設計瑕疵，對波音往後訂單的影響，還是有限。CNN主播vs.國泰航空行政總裁何杲：「儘管外界對737Max的擔憂，包括MCAS防失速系統等等，您還是願意當波音的忠實顧客？我認為站在企業立場，還是要看到完整的調查報告再說，我們不會倉促地下定論。」衣航空難初步報告，讓波音公司責無旁貸，更牽扯出美國FAA與波音之間的政商掛勾，FAA如今亡羊補牢，籌組聯合機構審查，廣邀各國飛安專家，展開對波音737Max系列客機的MCAS系統認證；但在空難完整報告出爐以前，再多的保證，都無法挽回空難帶走的3百多條人命，和消費者對波音的信心。